LAのパイロット「ラ・ソンブリタ」シェード/ライト構造でできることとできないこと

Jun 13, 2023

昨日、ロサンゼルス市交通局 (LADOT) はプレスイベントを開催し、日よけと照明を提供するように設計されたパイロットバス停留所構造「La Sombrita」を公開しました。

LADOTは、La Sombritaについて「日よけ構造をより迅速かつ低コストで設置できる新しいデザインであり、交通機関に依存し、バス停での日よけと照明の増設を要求した女性を対象としたLADOTの調査の結果である」と説明している。

設計プロセスは非営利団体Kounkuey Design Initiative (KDI)が主導し、同団体は「ラ・ソンブリタ1.0は、可能なことのベースラインを確立するために、既存の設計規制の範囲内で設計された。ジェンダー平等行動のための常駐諮問委員会の参加者は、計画では照明と日陰の必要性が明確に示されており、これは今、その点に針を動かす方法です。」 KDIは、助成金による試験運用は「バス停の代替となるものではなく、狭い歩道など従来のバス停が設置できないあらゆる場所で機能するように設計されている」と指摘している。

KDIによると、この「低コスト」構造は「許可を必要とせず、迅速に導入できた」という。 4 つのパイロット ソンブリタ構造の設計、製造、設置にかかる費用は「それぞれ 10,000 ドル未満」です。 将来のバージョンが大量生産される場合、ユニットあたりのコストははるかに低くなることが予想されます。 KDIは「ラ・ソンブリタの費用は従来のバスシェルターの14％で、設置には約20分かかり、他の部門との調整も必要ない」と主張している。 さらに遠く：

ラ・ソンブリタは、交通機関や歩道の革新が遅れて泥沼化する可能性がある長時間にわたる許可と審査プロセスを回避するために、既存の規制を遵守するように設計されています。 これを機能させるために、私たちは非常に現実的な官僚的制約や規制上の制約を克服するソリューションを設計しました。 歩道用に 4 フィートのスペースを残し、その幅を 24 インチ以下にし、歩道や他の機関の管轄下にあるインフラに触れずに完全に DASH ポール上に置き、メンテナンスの手間がかからず耐久性のあるものにする必要がありました。取り付けが簡単で、完全に取り外し可能です。 時間をかけて評価することで、何を調整する必要があるのか​​を確認し、変更を交渉したり、既存の許可プロセスを経て変更を加えたりすることができます。 これは、現在機能しているものの不完全な例を示しています。

ロサンゼルス市周辺には 4 つのパイロット ソンブリタ構造物が設置されています。

昨日の3番街の場所でのプレスイベントで、LA市議会議員のユニセス・ヘルナンデスは、交通機関に依存している勤労世帯にとってのこのプロジェクトの利点を強調した。 カレン・バス市長は声明で、今回の試験運用は「市の公共交通機関のアクセスのしやすさ向上に向けた良い一歩」であるとし、「ラ・ソンブリタのような改善により、私たちの地域はより安全で、より健康で、より住みやすくなるだろう」と付け加えた。

LADOT暫定ゼネラルマネージャーのコニー・リャノス氏は、「『ラ・ソンブリタ』のようなパイロットのおかげで、ギャップを埋め、障壁を取り除くための新しく、柔軟で、低コストの方法をテストすることができ、私たちの都市に普遍的な基本的なモビリティを提供することに一歩近づくことができます。」と述べた。

ソンブリタの発表は、ツイッター、レディット、その他のソーシャルメディアで即座に打ち消された。 ソンブリタのスレッドを 1 つだけ読んだ場合、それは SBLA コミュニティー編集者の Sahra Sulaiman によるこのスレッドであるはずです。彼は、LA の交通機関利用者に切望されていた日よけを LA が提供できていないことを報告しました。 2021年にTwitterがLAのシェード構造物に最後に浸かったとき、それが「サンシェードブレード」だったときの彼女の報道も読んでください。

少し文脈を。 LADOT と KDI は、この構造がバス停の安全性と快適さに関する性別特有の懸念に対する革新的な対応であると主張しています。 https://t.co/4mSQW4HbMS

— サーラ (@sahrasuraiman) 2023 年 5 月 18 日

ソンブリタのツイートはこの投稿の最後にさらにいくつかあります。 LADOTは今日、説明ツイートスレッドでソーシャルメディアの注目を認めた。

バス停のポールに取り付けられた薄っぺらなスイスチーズの金属の細片に取り付けられたソーラーライトは、LAのバスの乗客にとって本当に大きな違いをもたらすのでしょうか?

いいえ、はい。

Sombrita プロジェクトはいくつかの現実的な問題に対処する試みであることを認識することが重要です。

ロサンゼルスのバス停の約 4 分の 3 にはバス停がありません。 バスシェルターの配布は広告収入と結びついており、裕福な地域では日陰や照明の割当て以上の恩恵を受けている一方、有色人種の低所得地域の多くの乗客は炎天下で立って待っている。 有色人種の人口密度が高い古いコミュニティの多くのバス停は、市の標準的なバス停では狭すぎる歩道に設置されています。 交通機関を利用する女性と性的少数者は重大な問題に直面しています。

ソンブリタ プロジェクトは、すでに深刻な格差に悩まされている非常に不公平な LA で建設的なニッチを見つけようとしています。 同社は、交通シェルターを広告収入と結びつけることで、困難に陥っているビザンチンの街頭家具割り当てメカニズムをうまく乗り切ろうとしている。

しかし…ラ・ソンブリタはまだ不十分な気がします。

LA は、高速かつ高頻度で信頼できるバス サービスに資金を提供していません (市/LADOT の問題というよりは、郡/地下鉄の問題です)。 バスの運行本数が増えれば待ち時間も減り、乗客を暑さから逃れるにはどんなシェルターや日陰よりもはるかに効果的です。

ロサンゼルス市では、ドライバーに多くのスペースが与えられているため、歩行可能な歩道に十分な道路スペースを割り当てていません。 歩道が広くなれば、避難所や樹木が設置され、騒音を伴う自動車交通からの緩衝スペースが確保されるだろう。

ロサンゼルスでは、限られたスペースと限られた資金（広告収入）により、実際に十分な数のバスシェルターを設置していません。 そして制約された政治的意志。

しかし、LA は La Sombrita の設計と試験運用に時間と労力、そして数万ドルを費やしました。 確かに、もう少し日陰と照明があれば恩恵を受ける乗客もいるだろうが、このような控えめで不適切な介入は、市がバス利用者を優先し続けていないことをはっきりと伝えている。 交通機関の利用者の命、時間、ニーズ、安全は依然として優先順位が低いままです。

La Sombrita のパイロットは、現在 8 月中旬まで 3 か月間評価されるまで設置されます。 LADOTとKDIは、試験地区ごとに「観測と調査を通じて、午後の最も暑い時間帯の快適さと日没後の安全感に対するラ・ソンブリタの影響」と「評価で得られた結果は将来の設計反復に役立つ」データを収集する予定だ。

これらのコメントはとても愚かです。

座席付きのバスシェルターの設置には5万ドル以上の費用がかかり、通常は広告収入契約が必要で、非常に厳格な設計基準に準拠する必要があるため、フローレンス・ファイアストンのようなコミュニティの狭い歩道には設置できません。

— リリー・オブライエン (@biglilystyle) 2023 年 5 月 19 日

悲しいのは、このバス停がロサンゼルス郡のほとんどのバス停よりも優れていることです。 彼らは実際、何かに取り組んでいます。 バスの標識ポールにシェード構造を取り付けて、限られた地面スペースを占有しないようにしますが、上部を不透明にして幅を広くすることはできますか? https://t.co/FpSUJ8OvC0

— デビッド・バルボーザ (@SOSuburbia) 2023 年 5 月 18 日

LAの「日よけのバスシェルター」の議論には私は頭がおかしくなりました。 – いいえ、DoTはAmazonからテントを買って設置することはできません – いいえ、幅7フィートの歩道に完全に囲まれた構造物を設置することはできません – はい、きちんとした避難所は屋外に存在します棚ですが2000〜8000ドルかかります pic.twitter.com/zPEppPRcyb

— アーバンジャージーガイ (@UrbanJerseyGuy) 2023年5月19日

ラ・ソンブリタを受け入れるLAのすべて https://t.co/ggIbfxgtGR pic.twitter.com/uoh0wOMpU5

— セリーズ城 (@cerisecastle) 2023年5月19日

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