「ソンブリタ」論争が女性と交通機関に関する物語を曖昧にする

Jun 11, 2023

まず最初に、ラ ソンブリタはバス停留所ではなく、政府の資金で資金提供されたものではありません。

頻繁に誤報される事実のいくつかを整理したところで、ロサンゼルスの 4 つのバス停に配備されたプロトタイプのサンシェードが、どのようにして先週ソーシャル メディアを独占するようになり、社会の失敗を問う政治的なロールシャッハ テストとなったのかを見ていきましょう。政府 — このようにして、公共交通機関を女性にとってより使いやすいものにする方法についての、より興味深いストーリーが埋もれてしまったのです。

この論争は先週、ロサンゼルス運輸省の指導者らとロサンゼルス市議会議員のユニセス・ヘルナンデス氏が記者会見を開き、ウェストレイクのバス停で新しいサンシェードと照明システムのプロトタイプを発表したときに勃発した。 写真では、そのデザインは魅力的とは言えませんでした。スケートボードの形をした穴のあいた金属片がポールから吊り下げられ、せいぜい 2 人か 3 人の上にわずかな影を落としているように見えました。 夜間には太陽光発電のライトが歩道を照らすのに役立ちます。

バス停周辺の日陰の不足が深刻な問題（気候変動によってさらに悪化）となっているこの都市において、ラ・ソンブリタのデザインは、制作者によって名付けられたように、冗談のように聞こえた。 正直に言うと、それが私の最初の反応でした。 栄光の電柱を見上げている当局者のグループを映した記者会見の写真は、すぐにツイッターのミームとなった。

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何千もの地下鉄のバス停には避難所や座席さえありません。 しかし、デジタル広告を使ってロサンゼルスに新しい避難所を導入するという提案には疑問が生じている。

さらに事態を悪化させたのは、広報活動の混乱だった。 メディアは息を切らして「世界初のバス停日よけ構造」を発表し、それを公共交通機関にジェンダー平等をもたらす取り組みの一環として位置づけました。 Twitter でこの記事をフォローしているのであれば、棒に付けられた金属片が女性たちをどのように助けるのか、まったく不明瞭だ。 それは単に、数え切れないほどのバス停でうだるような暑さをアンジェレノスに課してきた習慣への降伏のように感じた。 電柱の陰に身を隠して、脳がおかしくならないように祈っていた。

記者会見から数時間以内に、ラ・ソンブリタは政治的立場を超えた観察者たちによって都市のあらゆる間違った象徴として取り上げられるようになった。 左側は、国民に対して最低限のことしかしていない無関心な政府を示しています。 右側は、規制の泥沼にはまってしまった青い都市、実行できない愚かなロサンゼルスの証拠だった。 「インフラストラクチャで失敗する方法」と保守的なケイトー研究所の投稿が宣伝した。

しかし、『ラ・ソンブリタ』の本当の物語はもっと複雑です。

繰り返しになりますが、多くの半真実が広まっているため、ラ ソンブリタはバス停留所ではありません。 また、バスシェルターの代替を目的としたものでもありません。 実際、LADOT はバスシェルターを担当する市の機関ではありません。 それは、公共事業省の一部である StreetsLA、別名ストリートサービス局です。

La Sombrita のルーツは、LADOT が実施した「Changing Lanes」と題された 2021 年の興味深い調査で、女性にとって公共交通機関がどのように公平に利用できるかを調査したものです。

多くの都市交通システムは、9 人から 5 人の通勤者 (多くは男性) を想定して設計されています。 また、手すりや座席の高さなどの交通インフラは、男性の体に合わせて設計されています。 しかし、数十年にわたり、ライディングパターンは変化してきました。 昨年発表されたメトロの調査によると、ロサンゼルス郡を運行するメトロでは、パンデミック以前はバス乗客の大多数を女性が占めていた。 現在、バス乗車人口の半数を彼らが占めている。

しかし、これらのシステムは彼らのニーズを念頭に置いて設計されたものではありません。 ルートは、旅行者を職場に送り迎えするのには機能するかもしれないが、学校からサッカーの練習、スーパーマーケットまで、そして帰宅するまで子供たちを連れて移動する介護者をタイムリーに連れて行くには非常に非効率的である。 さらに、ベビーカーに幼児を乗せた状態でシステムを操作するというさらなる課題もあります。 （ジェンダー平等に腹を立てているツイッター仲間たちに、乳児、幼児と食料品の入った袋2つを抱えながらバスに乗ってLAを横断することを勧めたい。あるいは、夜に人通りの少ない大通りを、稼働する街灯の恩恵を受けずに横切ることもできる。）

2021年の調査は、この問題を真剣に検討するための第一歩となった。 これは LA DOT から委託され、デザインとコミュニティ開発に焦点を当てた非営利団体である Kounkuey Design Initiative (KDI) が主導しました。 （彼らはこれまでにも、街の通りを一時的に閉鎖して即席の遊び場に変えるLA DOTの「プレイストリート」プロジェクトなど、LAを拠点とするプロジェクトに取り組んできた。）

「Changing Lanes」は、ワッツ、ソーテル、サンバレーの 3 つの地区の女性ライダーに焦点を当てました。これらの地域は、さまざまな都市条件を代表するだけでなく、車を持たない女性労働者の割合が高い地域でもあります。 報告書は設計のレベルで、「システム全体が女性を適切に考慮していないだけでなく、それらのシステムで使用されるインフラストラクチャが男性の経験を優先している」と結論づけている。

勧告には、より良いデータの収集、レクリエーション交通手段の改善、女性の旅行パターンをより適切に反映するための旅程の刷新、デザインと安全性の改善などが含まれている。

この報告書は、すでにシステムにいくつかの小さな変更をもたらしています。2021年、LADOTは、危険な区域を通る夜間の歩行を短縮するために、午後6時から午前7時までの間、DASHバスシステムの4つのルートに沿ってオンデマンドで停車するテストを開始しました。 。 それは引き続き有効です。

現在、KDI は、初期調査における広範な政策推奨事項のいくつかの実施の指針となる「次の目標」と題された行動計画の策定に取り組んでいます。 「これは、DOT が 54 の事業分野に沿って講じることができる行動のロードマップです」と KDI の創設者兼最高経営責任者であるチェリナ・オドバート氏は述べ、「これにより、よりジェンダーを包括した交通インフラを構築することができます。」と述べています。

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ここはロサンゼルスのバス停の 1 つであり、「悲惨」という表現がふさわしいでしょう。

今年末までに完了する予定の行動計画では、雇用、データ収集、運賃に関する勧告が示される予定だ。 オドバート氏によれば、女性は異動が多い傾向にあるという。これは、「システム間の無料異動がない場合、女性は不釣り合いな経済的負担を負う」ことを意味する。

チームはまた、複数の市当局の協力を必要とするプロセスをどのように合理化できるかについても精査している。 一例として、バスシェルターの設置は、官僚的な官僚主義や個々の市議会議員の気まぐれの人質になったことは有名です。

この行動計画を支援するために、KDI と LADOT は 2 つの作業グループも設立しました。1 つは都市住民で構成され、もう 1 つはさまざまな機関の代表で構成されます。 オドバート氏は全体を通して、小規模なインフラソリューションで長期的な政策をサポートする方法を模索してきたと語った。 そこで彼らは、最初の研究中に女性たちとの会話で繰り返し浮上した、影と光という問題に取り組むことにしました。

KDI は、さまざまな幅のスタンディング シェード構造、回転するもの、座席を備えたものなど、さまざまなコンセプトを生み出しました。 しかし、出発点として、追加の許可や公共事業を必要とせず、数分で LADOT ポールに設置できるモデルのプロトタイプを作成することにしました。 こうしてラ・ソンブリタが誕生しました。

明確にしておきますが、デザインとプロトタイピングはロバート・ウッド・ジョンソン財団からの助成金によって資金提供されました。 日よけを作るために市のお金は使われませんでした。 オドバート氏によると、各プロトタイプの費用はデザイン、材料、エンジニアリングを含めて約 10,000 ドルだったが、大量生産されれば各シェードのコストは約 2,000 ドルに下がるという考えだという。

もう一つ明確にしておきたいのは、広く報道されているように、設計者らは他の都市の日陰構造を研究するために旅行に何十万ドルも費やしたわけではないということです。 オドバート氏によると、旅行が関係していましたが、他国の交通機関が女性乗客にどのようにサービスを提供しているかを研究するプロセスの早い段階でした。 「シェードは、プロジェクトのその時点では焦点として知られていませんでした」と彼女は言います。

さらに、La Sombrita はプロトタイプです。 フィードバックに応じて、修正または破棄される場合があります。 異なるプロトタイプが続く可能性があります。

しかし、ラ・ソンブリタは、避難所の問題で何年も約束を破られ続けてきたロサンゼルスのバス利用者たちの不満がピークに達した瞬間に着陸するという不運に見舞われた。 昨年の秋に発表した記事の中で、私の同僚のレイチェル・ウランガ氏は、広告主導モデルが 20 年間にわたって、約束された 2,185 か所の避難所のうち 660 か所しか提供できなかった経緯を詳しく説明しました。 しかし、この失敗にもかかわらず、市議会は昨年、別のベンダーとの別の広告主導型契約を選択した。

抑制された特派員のアリッサ・ウォーカーはツイッターで、現在ラ・ソンブリタに向けられている怒りは、あのバスシェルターの契約に向けられた方がよかったと指摘した。

結局のところ、高速道路は通常、この方法で維持費を稼ぐことを強制されていません。 モビリティ擁護団体「インベストメント・イン・プレイス」のディレクター、ジェシカ・ミーニー氏は昨年、LAistに次のように語った。「広告と結びつかない限り、バス停の改善には投資しないという事実は、あまりにも時代遅れで、率直に言って、社会にとって懲罰的な立場だ」 30年間大きな改善が見られなかったバスサービスにすでに取り組んでいるバスに乗る人たちのことを考えてください。」

dot.LAが3月に発表した報告書によると、Tranzito-Vectorが設計した新しいシェルターの導入はすでに今夏から晩秋に延期されている。 (DPW の広報担当者は、この記事に間に合うように最新情報を提供できませんでした。)

LADOTの代表者は、ラ・ソンブリタは「バス停留所や街路灯など、私たちがもっと必要とする重要な投資の代替品ではない」と述べた。このパイロット処理は、他の解決策がすぐには実現できない場所に少量の日陰と光を作り出す方法をテストするように設計されている。」

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地域コネクターが 6 月 16 日にロサンゼルスのダウンタウンに開通し、ロングビーチからアズサ、イースト LA からサンタモニカまでを結ぶ際の乗り換えが不要になります。

デザインソリューションに関する限り、色合いは何もないよりはマシです。 月曜日にEast LAのプロトタイプを訪問したところ、西日が当たると上半身が日陰になることがわかりました。とはいえ、気温はわずか71度でした。 しかし、日陰と座席の位置が一致していないため、どちらかを選択する必要がありました。

Streetsblog の Joe Linton は、気の利いた文章で、「このプロジェクトは、すでに深刻な格差に悩まされている非常に不公平な LA で建設的なニッチを見つけようとしている。交通シェルターを広告収入に結びつけてしまったために、困難に陥っているビザンチンの街頭家具割り当てメカニズムをうまく乗り切ろうとしている」と書いている。しかし...ラ・ソンブリタはまだ不十分だと感じています。」

Twitter はこれだけのことを正しく理解しました。それは圧倒的です。 しかし、ラ・ソンブリタにつながった研究はそうではありません。 これは、交通機関を利用するすべての人々にとってより敏感な交通機関にするための賢明な一歩です。 そして、人里離れた道でバスを待ってきた女性として、私はそれを歓迎します。

結局のところ、ここでの最大の間違いは、新しいデザインを試さなかったことです。 光より熱を放つ記者会見だった。